车组成员没有再追问下去,赛道上的张一飞,也松开了方向盘上面的通话键。
事实上的操作难度,的确没有张一飞所说的那么轻松,但是他说“能”,也不算完全的托大,或者说宽慰车队。
一小块前定风翼的损坏,确实破坏了赛车的整体气动平衡。不过因为摩纳哥赛道布局的关系,整体速度并不是很快,平均时速也就是160km/h左右。
作为F1围场内最慢的赛道,空气下压力在摩纳哥的重要性,其实是不如底盘的机械下压力。
某种意义上来说,这算是减轻了前定风翼损坏带来的副作用,但是想要完全避免也是不可能的,弯道的指向精准性,直道的刹车距离变化,都将考验着张一飞的操控实力。
简单点来说,就是随着气动布局的改变,很多数据中的弯道走线跟刹车点就不能用了,需要张一飞根据赛车的情况来随机应变!
毫无疑问,这种情况放在摩纳哥狭窄的街道上面,就是彻底的刀尖上跳舞。意味着张一飞接下来操控,再也不能出现任何一丝一毫的失误,否则下次碰撞就不是损坏一小块前定风翼这么简单了。
说实话,对于接下来的难度挑战,张一飞心里面很平静。因为当他决定“寸步不让”,1号弯要疯狂压车舒马赫的时候,就预料到会面临的风险。
现在仅仅是气动布局的破坏,已经在张一飞的可接受范围之内,要知道之前他跟舒马赫拼速度的时候,心里面最坏的打算,是跟这位“摩纳哥之王”撞车退赛,真正的谁让谁孙子!
舒马赫既然用这种偏向极速的调校,认为自己只要成为头车,就可以压住后面所有的车手。
现在我张一飞同样有这种信心跟勇气,只要我还在头车的位置,哪怕气动套件出现损坏,依然可以完成刀尖上的跳舞,不输你舒马赫!
这就如同科塞尔心里面所想的那样,张一飞想要翻越舒马赫这座高峰,那么就必须要有正面击败对手的觉悟。
没有车队的帮忙,没有那么多运气因素,就一对一单挑,我也能赢!
张一飞跟舒马赫两个人疯狂的拼速度过1号弯,收益的还有另外一名车手,那就是排在第三的阿隆索。
要知道以往摩纳哥赛道上1号弯连环相撞,最主要的原因就是前面车手一个接着一个过弯,就跟马路上合并车道一样,必然速度会逐渐慢下来。
越往后面的车手,被拖慢的车速幅度就越大,甚至可能出现类似于排队的情况。
如果视线良好的话,看到前方的车辆都在减速,那么后车也会提前减速。但是在摩纳哥赛道上,起步之后就是右弧度弯,F1赛车的坐姿很低,哪怕旁边不高的护栏也能挡住车手的视线。
于是当后排车手发现前面“堵车”的时候,一脚刹车没有刹住,就会
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