两位解说的争议,只能让赛道上的成绩,来判断谁的预测更准。
事实上,三练结束,张一飞确实没能超越舒马赫,甚至还稍稍落后巴里切罗。但是他也超越了去年舒马赫创造的正赛记录,以1分32秒657的圈速,名列第三。
说实话,这个圈速成绩,对于一名F1新人来说,绝对是一种褒奖。上一位能在铃鹿赛道超越圈速记录的新人,还是巅峰时刻的维伦纽夫,后面这几年都没有人能达到张一飞的水准。
不过还有一幕让人意外的成绩出现,那就是基米·莱科宁,居然超越了蒙托亚跟拉尔夫·舒马赫,来到了第四的位置。
要知道今年后半赛程,基米·莱科宁都差不多在赛道上跑的人影都没有了。很多人都忘记,赛道上还有这么一位,开创了“三连跳”奇迹的超级新人。
今天的基米·莱科宁,再次爆发出自己的极高上限,在这条展现硬实力的赛道上,跑出了目前第四快的圈速。
事实上,基米·莱科宁的硬实力确实不是问题,他在未来的职业生涯里面,几乎创造了无数的训练赛最快圈速,甚至可以比肩当年的塞纳,不输于巅峰期的舒马赫。
只是基米·莱科宁的蜕变太突然了,从上一年的默默无闻,下一年就能跟舒马赫平分秋色。唯一无法确定的,就是基米·莱科宁蜕变的时间。
曾经张一飞认为自己改变了历史,那个历史上强大的“芬兰冰人”将会提前觉醒。事实上历史依然按照它原本的轨迹在走,基米·莱科宁的变化并不大,蜕变的时间也是遥遥无期。
至于蒙托亚,内心的矛盾跟抉择,影响到了他的比赛状态。
其实做任何事情都是一样,必须要早早做出一个决定,然后朝着这个目标去全力以赴。心中有杂念,对于赛车这种反应速度极限的运动来说,影响还是很大的。
要么就是蒙托亚的状态得到一个升华,要么就是因此沉沦下去,作出最后的亡命一搏。
三练结束之后,科塞尔根据赛道上的表现跟反馈,做出了更详细的战术安排,把张一飞的载油量继续降低了五分之一左右,来保持赛车的绝对轻量化。
这个载油量基本上就是没有留任何的余地,把三停战术给执行到底。哪怕就是轮胎还有余量,燃油也不会给张一飞继续跑下去的机会,必须在二停精准圈数下进站。
所以张一飞要保证轮胎磨损的恰到好处,既发挥出超软胎的速度优势,又不能太保守或者磨损过度,永远都是保持在抓地力峰值状态。
可以这么说,铃鹿赛道上,包括张一飞在内的整支车队,都已经把计算给做到的极限。既然这本身就是测试赛道改建而来,那么自然就应该数据为王!
下午的排位赛,张一飞还是保持了三练的圈速,排名也没有多大
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