“看来车队转场出现麻烦了。”
阿莱西淡淡的说了一句,张一飞是个新人,从来都没有见识过F1赛季中的转场。
但是阿莱西已经在F1围场征战了十几年,见识过无数次车队转场,早就已经非常了解转场的程序跟步骤。
一般情况下,F1车队在欧洲转场是最方便,并且价格也是最低的,只需要用卡车来进行物流运输就可以了。
甚至有些比较“奢侈”的大车队,欧洲比赛会使用自己的Motorhomes(车队办公区、休息室、餐厅等等)。这样能保证车队跟车手,一直都能处于自己熟悉并且舒服的环境之下,以更好的状态迎接赛事。
但是海外站比赛,需要进行洲际运输的时候,车队的物流运输难度将大增。
大多数情况下,F1大奖赛的间隔时间都是两周举办一次,也就是半个月时间。不过会遇到特殊情况,直接背靠背举行,把准备时间给压缩到一周之内。
这就要求车队在比赛结束后的几个小时之内,就完成对所有物件的打包,并且送到所在地的国际机场。
而F1车队的东西繁多,赛车零件什么的都是最基本的。其他就拿车队通话系统来说,光是电台数量就高达几十台,然后再搭配上百部无线通讯设备、无线网络基站等等。
这样才能保证在数公里的赛道上,任何角落都能清晰的接受到车队指令,并且进行双向通话。
除了这些电子工业产品,车队还有很多消耗品跟备用配件也需要转场。
比如说高达28套轮胎、2500L燃料、200L机油、90L冷却剂、足够上百人吃整个分站赛段的食品等等。
所有东西统统加起来,重量将高达几十吨,需要专门的包机才能搞定。
而且这些东西还不包括桌椅板凳等不值钱的玩意,否则一架包机都可能不够。便宜跟不重要的东西,有些时候会使用海运方式,或者租借赛道提供的后勤设施。
当然,这里面最重要的,还是两台正式比赛用车,以及一台备用赛车运输。
这三台F1赛车,才是一支车队转场运输的重中之重!
为了保证赛车的绝对安全跟完整,所有赛车运输都需要进行拆卸,比如说发动机、变速箱、前后翼等等零部件,都会用专门的泡沫包裹,注明设计细节跟剩余使用寿命,然后统一运输。
而且严苛程度非常高,不要说什么碰撞损坏这种情况发生,就连赛车的漆面都不能损伤。
虽然一些小小的漆面问题,并不影响到比赛发挥,但是供应商跟车队赞助商,是绝对不愿意自己的LOGO上面,有任何磕碰的痕迹。
现在时间已经接近凌晨,理论上这个时间点,所有的东西都差不多打包完毕。特别是最重要的赛车,更应该完成分解装箱。
但是阿莱西却看
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