轻点刹车进入到维修通道,其他车队的赛车,差不多做出了跟张一飞一样的动作,准备进站结束第三轮练习赛。
下午才是至关重要的排位赛,没有哪位车手,会选择在第三轮练习赛,过于消耗自己的体力。
张一飞赛车进站后,维修技师们第一时间就围了上来,开始给赛车进行全面的检修。
刚才激进驾驶情况下,赛车暴露出来了不少问题,比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50,另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯,导致赛车悬架出现变形。
取下头盔,科塞尔就站在赛车旁边,开始描叙刚才出现的问题。
其中最主要的,自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈,张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警,如果放在正式比赛中的60圈赛程,那赛车悬架是完成撑不住的。
要知道F1赛车设计理念只有一个,那就是为了速度!
后世所谓的各种安全保障,都是在历史上224名F1车手付出自己生命代价,并且随着赛车安全观念的进步,才让后来的F1赛车设计,更多考虑保障车手的生命安全。
但哪怕就是如此,F1赛车为了减重,除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外,其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨,带来的后果就是F1处理极端情况的能力很弱。
这就是为什么,站在世界工业顶端的F1赛车,故障率高的简直不像话。这要是哪个车企民用车有这种故障率,先不说倒闭的问题,顾客第一天买车,第二天就要去砸店了。
与之完全相反的设计理念,普通人比较常见的就是飞机了,任何一架飞机的设计冗余度极大,用最大限度保障运行工况稳定,去面对可能发生的极端状况。
毕竟F1赛车爆个缸什么的,最多就是退赛这一站成绩不要了,飞机要是出现任何一点故障问题,那可真是问题大了。
听到科塞尔的话语,张一飞点了点头,其实开到最后一圈的时候,哪怕没有传感器报警,他也已经感受到转向方面的问题。
之前初级方程式赛车,因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素,反正一场全程都只跑十几圈,疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。
但是放在方程式赛车里面,所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的,就像是马路上遇到的减速带。
当然,路肩远没有减速带那么夸张,并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带,稍微车速快一点,对于悬架的冲击非常大,并且车队人员也会颠簸弹起来。
而F1赛车高速弯借助路肩,速度起码是超过200km/h,这种惊人车速之下,对于悬架的冲击是可想而知的。
甚至
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