一脚油门下去,雷诺赛车的速度再次提升起来,张一飞此刻不只是要关注赛道情况,而且还时刻要注意发动机的转速,做到跟车速的完美匹配。
为了不给同步器带来过大的压力,转速差必须要保持在一千转以内,最大误差范围不能超过两千转。
不要以为这是一个多么大的范围,对于万转发动机来说,一千转就相当于普通民用发动机的两百转区间精准度。因为大多数中国驾校传授的习惯,都是在两千转左右换挡,甚至有些为了省油,直接一千五百转就开始升档。
很多人开了好几年车,都没有体验过发动机踩到红区是什么感觉。并且转速越高越难稳定,四千转控制到三千五百转的难度,要远远大于两千转控制到一千五百转。
而张一飞这一次要挑战的目标,可是万转!
补油、换挡、调整转速、换挡、张一飞如同一条精密的机械般,把发动机转速控制在精准的区间里面。
此刻维修站里面的环形屏幕上,显示的圈速终于停止了下降,并且有了小幅度的回升,但是这跟张一飞试跑最快圈速,依然有着不小的差距。
“导师,一飞君对于转速的控制真是精准,看来这跟他在中国参与一些地下赛事有关系吧。”
山本右京从阿虎他们嘴中,也得知张一飞还有一个七星山车神的称号,知道他在港岛跟国内的时候,参与过一些地下赛事,所有才会有如此丰富的手动挡驾驶经验。
否则一般的初级方程式车手,因为年龄跟接触范围的受限,是很难如此精准的控制转速。
“不,地下车手做不到这种控制,这是职业训练的结果。”
科塞尔一眼就看出来张一飞不是地下车手的习惯,要知道地下车手虽然也有着丰富的手动挡经验,因为换挡需要对于转速很敏感。
但地下车手最大的缺陷就是没有系统的规划训练,很多东西都很随意并且不稳定。
不要以为都是开车,职业选手训练时候的枯燥跟乏味,是远远超过地下车手那点爱好的。
所有张一飞这种堪称用人工代替机械的精准度,只有职业车手才能做到。
“那看来跟飞的前教练卢宁平有关系,听说是中国的拉力赛车王。”
“嗯。”
科塞尔不知道卢宁平是谁,不过以目前张一飞的年龄,能做到这些必然要跟职业有关系,看来就是如此了。
赛道上面张一飞已经提速,但是第一圈并没有什么夸张的效果,毕竟序列式变速箱的诞生,就是帮助车手集中注意力在赛道上面,而不是分心是操控档位。
而且有同步器的情况下,张一飞可以在巨大转速差面前肆意换挡,哪怕就是四五千转的差距,变速箱都能强推进去,某种意义上也算是节省了换挡时间。
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