地区的购买力被激发出来，3—5万块以下的车型成为农村购车主流，富裕地区将金额提高到7—10万，都是华夏汽车产品覆盖的范围。

　　提前一步耕耘农村城乡市场的中华集团，即将迎来收获期。

　　照这样势头发展下去，依靠庞大的农村市场红利，明年华夏品牌很可能超越中华品牌，成为集团的主打功臣。

　　多事之秋的2008年终于过去，这一年对中国人民来说是充满了岁月的痕迹。地震、奥运会和次贷危机，构成大多数人脑海中的三要素。

　　中华集团继续保持了增长的态势，完成了年初定下5增速的销售目标，总销量成功突破300万辆大关，实现了306万辆的好成绩。

　　当然这是加入了捷豹路虎两大品牌贡献的19万辆汽车销量，因此实际增长率要低于预期。考虑到次贷危机带来的大环境不好，这个数字横向对比的话，跟其他同行相比已经是佼佼者。

　　路虎在suv领域证明了自己全球王者的身份，一共取得了超过15万辆的销量，这还是公司没有推出新产品的情况下。至于捷豹汽车，才有3万来销量，式微势头非常明显。

　　公司总收入也达到了2900多亿，受捷豹路虎销量下降拖累，没能冲破3000亿关口。净利润的话，捷豹路虎亏损了32亿人民币，让总利润跟去年相比基本持平，取得348亿的好成绩。

　　另外让韩皓满意的是，除了捷豹路虎公司之外，集团其他子公司都实现了盈利状态，证明自己当初收购来的公司都是优质资产。

　　中华、华夏汽车自不用说，属于中华集团的主力，依靠它们完成了近270万辆汽车的销量。

　　另一大主力摩托车军团，继续高唱凯歌，对发展中国家出口大规模增长，国内国外市场合计创下900万辆佳绩。

　　而中华客车凭借在两会和奥运会中出色的表现，积极抢占地方公交市场，破纪录完成销售6万辆，一举超越了原本客车霸主宇通和大小金龙，成为客车市场新崛起的王者。

　　凭借在新能源汽车方面获得的优势，鲲鹏客车在公交车市场中无往不利，其他竞争对手纷纷败下阵来。借助公交领域获得的东风，今年开始中华客车还将在客运和通勤大巴中发力，进一步巩固自己的竞争优势。

　　至于中华卡车，依靠成功研发的自主柴油高压共轨技术，以及打通一条龙产业链，凭借性价比杀入重卡市场。现在中华重卡已经成为跟解放、东风齐名的第三大重卡品牌，销量突破了10万辆，追赶势头非常强劲。

　　另外看准城际物流配送的飞速发展，中华卡车还发力轻卡市场。一向来轻卡都是福田、江铃的天下，凭借国三标准的柴油发动机上市，让中华轻卡获得许多消费者的追捧。至少中华两

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