第423章明修栈道,暗度陈仓
赚钱这种事,只要想,从来就没有“忙不过来”这种事。
沸腾汽车当然不是忙不过来,也不是搞什么饥渴营销,而是有其他考量。
不明真相的键盘侠们,只会算方杰这下又空手套白狼圈了多少钱,却忽略了另外一个账本。
制造汽车,也是要成本的!
哪怕是一堆废铁,那也是成本!
生产一台车,成本8万,卖出去却是按年卖的,这就会出现一个短期的成本倒挂问题:卖的越多,亏的也就越多,1年时间内,每卖一台车,就会倒贴6.8万出去!
如果这些车被买回去只停在家里不开,收不到里程折旧费的话,那么理论上,12年后,才能收回第一批车的生产成本!
所以车要卖,但要晚点卖,且不能一下卖太多,否则亏得裤衩都没了,不用等到12年后,1、2内公司就会倒闭,更别说赚钱。
即便如此,算个帐就知道,1年生产60万台车,全部卖出去的话,就算减去预售收入,亏损也还高达288亿!
这么大的窟窿,哪怕方杰是世界第三首富,也扛不了太久!
不过也不是没有解决办法。
5万台/月的产量中,实际上卖给私家车主的,只有1万台,其他4万台,全都是沸腾汽车旗下沸腾出行提前预购用来搞网约车的。
所以100万台预售销量,80%是水份,只是宣传噱头而已,其实其中80万辆都是自家买的,这些左手倒右手的车辆,自然不存在真的亏本。
实际需要填补的资金窟窿也就50亿左右,而且还是3年内慢慢填,这点窟窿对方杰来说,填起来都不用眨眼。
其次,车子转给沸腾出行,当然是要赚钱的。
沸腾汽车这种销售模式,决定了车辆跑的里程数越多,报废的越快,那么资金回收就越快,赚的钱也就越多越快。
每跑废一辆车,不算租金,光是里程折旧费就是纯利7万。
而很显然,想让车辆尽快跑报废,那当然是出行行业了。
一辆新买的出租车,每天一个班能跑200多公里,两班倒400公里,基本上5年不到就60万公里跑报废了,事实上现实中也的确如此。
而网约车,废的更快,因为网约车很少停着不动蹲点,接人过程也是空驶,因此一个班基本上都超过了300公里,理论上3年就能把车跑废。
于是一台车,3年7万就这么到手了,还不算年租金、其他增值服务收入,也不算车费抽成。
所以打一开始,方杰就是盯着网约车市场去的,而不是想要颠覆整个汽车产业,否则的话,这里面的水,深到足以把他掀翻,哪怕他是华国首富。
毕竟每个月卖5万台沸腾汽车,不算多,可以容忍,其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较,但是
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