空中加油,可以有效地延长飞机的作战时间,增加作战半径,属于航空作战的力量倍增器,哪怕是美国的飞机作战半径都很大,他们也很重视空中加油技术,毕竟很多时候,战机根本就不顾燃料消耗,什么时候快没油了,就脱离战场去找空中加油机去了。
只不过,空中加油并不容易,除了美国空军比较幸运,采用硬管加油,把对接的任务交给空中加油员之外,其他国家,无一例外地采用的都是软管加油。
这是考验飞行员技术的时候。
此时,图-22M轰炸机已经展开了双翼,它的速度降低了下来,在八千米高空中,几乎不会出现复杂多变的气流,它在平稳地飞行着。
机鼻中间,整流罩自动打开了,里面,一根空中加油探头伸了出来。
对一般的战斗机来说,使用的空中加油探头,都是位于机头的右方的,飞行员视线向右前方看过去,属于最方便的,而这款巨大的轰炸机,却是在机鼻中间。
因为它大。
它本来就是并列双座的布局,前面坐着两名飞行员的,机长普加乔夫接手了飞机的控制权。
燃料已经消耗空了,如果这次空中加油失败,他们不仅仅意味着无法完成任务,几乎也意味着无法返航了。
下面都是太平洋,一望无际,如果没有了燃料,他们就是跳伞,也不可能保证自己的生命,不在海船的航路上,即使是找到一个孤岛,恐怕也会老死在那里。
他们别无选择,这次对接,必须要成功。
前面的加油机释放出来了空中加油管,这种软管,随着飞机飘扬,就仿佛是拖个风筝一般,最后面的就是加油锥,这个锥形套,要和己方的加油探头准确对接,这简直就像空中走钢丝一样,算是耍杂技了。
普加乔夫却是稳稳当当,他的手推动操作杆,不断地来回调整着,虽然前面的加油锥是在不断地跳动的,他还是一点点,一点点地靠近,突然,他稍稍加油,巨大的轰炸机向前一蹿,已经稳稳地顶到了锥形套上。
顶上去之后,在压力作用下,内部自动打开了管道,这次空中加油,终于开始了。
前面的空中加油机,继续稳稳地飞行就行了,保持确定的高度和速度,而对于后面的轰炸机来说,不是套上就没事了。
随着燃料不断地进入到自己的机体内,轰炸机会逐渐变重,速度就会逐渐减慢,加油管会逐渐变直,最终会被撑断,这次加油,就失败了。
所以,他们需要不断地调整,增加动力,抵消掉飞机的重量增加,这需要一双极其灵巧的手才行。
普加乔夫稳稳地操作着飞机,平稳地对接着,软管加油的速度并不快,他们需要这样对着飞二十多分钟才行。
这是个漫长的过程。
当燃油重新满起来的时候,普加乔夫已经感
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