TF30发动机,最大的问题就是喘振,被飞行员咒骂为瘟神一般的发动机。
对于F-14来说,TF30-P-412A并不是非常合适,该发动机推力小,最大军用推力5,600千克,加力推力9,480千克,使雄猫推重比仅为,限制了机动性的发挥。当初内森如果不是用燃料消耗大半的雄猫来忽悠,bs国王看到一个慢吞吞的雄猫,说不定会真的跑去选了
同时,为了提高压缩效率,普惠将压气机失速容限度设计得太小,使发动机对气流的变化极为敏感,容易产生喘振或停车。相比推重比小,这个才更加的可怕。
因为这意味着,飞行员在飞行中,必须要小心翼翼地伺候,你根本就不知道雄猫战机在什么时候就突然失去动力了,发动机就开始咳嗽了!
本来,TF30是给F111轰炸机准备的,轰炸机又不会进行高机动的飞行,但是,战斗机不行啊。
在飞行中,时刻地关注发动机的状态,任何一个飞行员都是不爽的。
美国海军对自己发动机的情况,是一清二楚的,早在70年,也就是F-14首飞前,格鲁曼向海军建议在F-14的发展型别中使用新的发动机,新发动机将在通用电气的GE1/10和普惠的JTF22的竞争中产生。
也就是说,现在大量生产装备的F-14A,其实只是一个过渡型号,TF30是用来应急的,等到以后换装新发动机的F-14B服役后,先期的A型都改进成B型标准。
到了73年的时候,混合安装一具TF30和一具F401-P-400进行了首飞,新发动机使F-14B原型机推重比首次超过1,可以做类似F-15的垂直爬升动作。
本来现在就可以换装了,但是糟糕的越南战争让民众对军队很反感,国内经济不景气,海军经费大幅削减,升级经费无从着落,所以,升级就不得不拖延下来。
同时,F401发动机暴露出许多严重的可靠性问题,没有通过飞行测试,在这个时期,空军的F100也因为发动机的可靠性而趴窝,获得了机库皇后的称号。
于是,海军硬着头皮继续使用TF30,同时惠普也在不断地改进这款发动机,但是,不管怎么改进,先天性的缺陷是无法改变的。
比如截止到84年,由于发动机问题而坠毁的雄猫在所有事故损失中占了%,一共损失了20余架。
海军还在继续想着换发,先后换过通用电气的F101DFE发动机,以及通用电气的F110-GE-400发动机,后一种发动机终于成功地赢得了合同,最终成为了超级雄猫。
不过,那已经是86年的事了。
在内森的眼里,雄猫战机的动力,当然是F110为基础,以后的
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